利用車両が限定されているために簡易な料金所の設置で済み、また料金徴収員が不要なために従来のインターチェンジ（IC）と比べて低コストで導入できるなどのメリットがある。

一般のインターチェンジに比べてコンパクトな構造となり、建設・管理コストの縮減が可能なため、効率的に追加インターチェンジを整備することができる。高速道路本線へ直接アクセス路を接続させる本線直結型と、サービスエリア（SA）、パーキングエリア（PA）、バスストップなどに設置するSA・PA接続型がある。後者では、既存の施設を活用することにより比較的容易にアクセス路を確保することができる。

既設インターチェンジや周辺道路の安全かつ円滑な交通の確保、インターチェンジアクセス時間の改善、災害のおそれのある一般道路の区間の代替、地域イベント等地域活性化施策の支援等の効果が見込まれている。